创新领跑行业先锋

2014-08-15  来自: 河南新飞专用汽车有限责任公司 浏览次数:1096

——专访中航工业河南新飞专用汽车有限责任公司总经理李爱民

 

李爱民

2010年12月,中航工业宣布重组新飞专汽,引起业界高度关注。此举不仅开创了中航工业采取无偿划转方式重组地方国企之先河,而且也加速了行业兼并重组的步伐。如今,中航工业重组新飞专汽已有四年,在这四年里,新飞专汽经历了哪些变化?他们在市场低迷时期采取了哪些措施应对危机?近日本刊记者就上述问题专访了中航工业河南新飞专用汽车有限责任公司(以下简称新飞专汽)总经理李爱民。

城市内部配送车型变化很大

   《专用汽车》:2013年新飞专汽产销如何?根据今年上半年国内专用汽车的走势,您认为今年专用汽车行业的整体形势如何?与过去相比,市场发生了哪些变化?

李爱民:从去年的整体情况来看,新飞专汽的产销要好于2012年。得益于行业的平稳发展,新飞专汽去年各类厢式车销量达到了2500多辆,其中冷藏车占到1700多辆,达到了事先预期。今年市场情况稍好于去年,随着经济发展水平的提高,冷藏车每年的新增量呈上升趋势,增长幅度为30%。新飞专汽近几年避开了河南、山东等市场需求趋于饱和的地区,将市场瞄准西南地区,今年1~5月份冷藏车销量和销量额增长幅度双双超过50%,已经连续两年实现40%高速增长。

从这几年的情况来看,冷藏车市场已经发生了一些变化。尽管城际冷链运输所需的重型冷藏车增长比较缓慢,但是城市内部配送却发生了很大的变化。国内不少城市对货车的严格限制,带动了客厢式冷藏车的增长,且一直保持着强劲的发展势头。近几年国家陆续出台了不少政策,规定新成立或者新换证的医药企业必须配备冷藏车,但是从目前反馈的信息表明,医药企业对冷藏车的购买热情不高,最主要原因是因为政府的监管不到位,医药企业根据规模需要购买多少冷藏车,购买的冷藏车是否投入使用都缺乏监管。从冷藏运输结构分析,目前公路冷藏运输的运量只占25%,铁路冷藏运输的运量占55%左右,而欧美国家公路冷藏车运输的运量占60%~80%。从吨位上分析,欧美发达国家冷藏车呈两极化的发展态势,轻型和重型占比较大。而在国内由于用车习惯及物流管理等因素的制约,中型和轻型冷藏车的占比较大,适用于城际运输的半挂冷藏车却增长缓慢。目前国内冷链物流行业的制冷技术只相当于国外80年代的水平,冷冻冷藏质量监控、环境温度和洁净度控制、卫生管理和包装技术仍与国际标准有较大的差距。尤其是第三方冷链物流运输还没有发展起来,冷藏车市场还有很大的增长空间。


                                       新飞专汽全景图

 

积极发展三大优势

《专用汽车》:近两年,我国专用车处于低迷时期,这给新飞专汽带来了哪些影响?

李爱民:行业的低迷对我们的影响是很大。随着人们对食品安全的重视以及国家政策的引导,冷藏车保持着平稳的增长,但是增长量不是很大。目前国內大量需要冷藏运输的货物还是靠普通车辆运输,冷链运输市场相对比较混乱,还需要从多方面人手加以完善,我国冷藏车保有量较小,但行业内企业间的竞争却十分激烈。各个老牌冷藏车生产企业把自己的发展方向定向于规模的扩展,小型企业也不甘示弱,尤其值得关注的是,不少商用车大企业开始进入这个市场,市场格局面临重新洗牌。比如各大冷冻食品企业就已经不仅仅为自家产品服务,也在为其他需要冷蔵车的企业服务。

面对行业的激烈竞争,新飞专汽也在积极扩大自身的三大忧势。

首先是品牌优势。在冷藏车巿场处于充分竞争的环境下,企业良好的信誉尤为重要。无论是公司领导层还是基层销售人员,我们都把信誉作为企业的生命力,对待大小客户一视同仁。

其次是产品质量控制优势。生产一辆质量过关的冷藏车不是很难,但要确保每辆车都处于同一质量水平,就需要较强的质量控制能力。为了更好地赢得回头客,新飞专汽从源头上保障产品质量。从建厂到现在,新飞专汽11年没有更换关键原材料,并且经过反复地技术尝试和沟通,建立了稳定的合格供应商体系。在质量体系控制方面,我们在整个生产工序中建立了环环把控、层层监督的质量体系。我们希望新飞品牌就是品质的保证。

此外,在技术上我们也加快新产品的研发步伐,经过多年的技术攻关,鸡苗车在去年研发试制成功,预计今年推向市场。新研发成功的这款鸡苗车从温度、风、含氧量等方面严格把控,毎次可以运输5万只鸡苗,相比其他车型,鸡苗的存活率可以提高20%。同时,我们也将逐步引进一些欧美先进的冷藏车技术,努力提高自身的技术实力。


      

胡锦涛同志视察新飞

重组新飞专汽受益良多

 

《专用汽车》:2010年,中航工业重组新飞专汽,引起业界高度关注。中航工业重组新飞专汽这几年,给公司带来了哪些变化?

李爱民:中航工业重组新飞专汽给企业带来了很大的变化。新飞专汽原来是地方国有企业,人力物力财力相当有限。当时中航工业重组新飞专汽的时候其实有很多选择。新飞集团旗下有另外一家专用车企业,无论是规模还是销售额都远超新飞专汽,但是中航工业最终选择新飞专汽,主要是因为中航工业旗下非军品类唯一的产品空白就是冷藏车。冷蔵车是一个朝阳产业,有着成熟的产品。受政策的影响没有工程类专用车规模那么大,却是历届政府重点支持的产业,所以中航工业根据自身的产业规划最终迭择了新飞专汽。

中航工业重组新飞专汽带来了三个方面的变化。一是加大了人力物力的支持。一个企业的发展受到主客观因素的影响。中航对重组企业有指导意见,但是不干涉企业具体的经营,这就给企业发展带来活力。重组这几年,中航工业陆续给新飞专汽几千万的投资,用于人才、设备及技术等方面的提升。二是品牌优势。中航工业主要做歼击机、歼击轰炸机、轰炸机.运输机等飞机产品,在老百姓心中产品肯定有保障。随着品牌潜移默化,将极大地提升新飞专汽的口碑。三是资源共享。专用汽车已经成为中航工业支柱民品中的重要板块之一,为了更好地促进专用汽车的发展,中航工业成立了中航特装上海技术中心,南京专用车零部件研发试制以及批量生产中心,这些技术中心都给新飞专汽提供了技术支持。除此之外,随着合作的加深,新飞专汽将充分利用中航工业的外贸优势,做好产品出口,通过出口带动国内的技术升级。

   《专用汽车》:从目前行业的发展来看,您觉得在冷藏保温车性能等方面,我们与国外的差距有多大?差距在哪里?

李爱民:与国外相比,现在国内冷藏车最大的差距在底盘,包括车辆的排放水平、稳定性以及轻量化方面都存在很大的差距。从冷藏车上装来看,尽管外观看上去差不多,但是技术参数、制冷设备都与国外存在一定的差距,尤其是新材料、新工艺的使用方面,国内的整体水平还停留在国外上世纪80年代的水平。新飞专汽在几年前研发了多点温度的监控系统,而事实上发达国家已广泛运用全程温度自动控制技术,我国应用此项技术的冷藏车很少。国内很多冷藏车产品在生产工艺管理、要求及执行程度方面,依然有待改进。此外,国外先进地区的冷藏车产品,基本可以满足用户个性化的需求,产品特性也较为明显。国内大部分产品,市场细分程度也有欠缺,全面满足用户个性化要求者寥寥无几。

行业走向规范

《专用汽车》:今年7月1曰,《道路运输易腐食品与生物制品冷藏车安全要求及试验方法》正式实施,冷藏车纳入国家强制检测范畴。您如何看待此项标准的实施?这项标准的颁布将对行业产生什么影响?

    李爱民:我认为这个标准的实施对企业来说是一个好事。标准的出台不仅不会限制行业的发展,相反还会促进行业走向规范。好的企业会发展得更好,差的企业会逐渐消失,促进行业的优胜劣汰。新飞专汽目前也在积极做好各项准备迎接国家标准的实施,在产品上我们也会逐渐向标准靠拢,做好企业的枝术准备。

《专用汽车》:围绕冷藏车,新飞专汽在几年前欲构建一条的物流“冷链”,目前这条物流“冷链”进展如何?跟预想有何变化?

李爱民:目前这个项目还在论证阶段。这个项目非常庞大,涉及到很多环节,光靠一个企业做可能不行,如果做也需要集团的力量。专用车行业有几千个品种,一个企业肯定不能面面俱到,要有所取舍。比如前几年,我们开发了房车,但是经过几年的运营觉得新飞专汽没有精力和能力把它做好,所以在今年新飞集团把房车单独出去,成立了房车事业部。纵观国外的专用车企业,主机厂生产底盘、专用车负责上装,有明显的分工。而在国内还存在乱象,缺乏专业化分工,冷链运输涉及冷藏冷冻类物品在生产、贮藏运输、销售到消费前的各个环节,项目过于庞大,而且牵扯到很多领域,对新飞专汽而言可能没那么多的时间和精力。

从2003年成立至今,新飞专汽已经走过了整整11个年头,期间经历了业务扩张、兼并重组等多个阶段。从冷藏车起步,逐渐发展成为集冷藏车、保温车、疫苗运输车、厢式运输车等冷藏、厢式、军工三大系列200余个品种的专用车企业。在这11年的发展历程中,新飞专汽也经历了起起伏伏。现阶段我们的设想还是先把企业一步一步做好,做强做大。新飞专汽全力聚集核心产品,实施冷藏车冠军计划,细分市场锁定“三强”,目前也在引进和吸收一些国外技术,相信今后在原材料、设备和工艺上会有一个很大的提升。